heeft volgens experts internationale regels voor de zeevaart geschonden. Dat stelt emeritus hoogleraar internationaal recht Fred Soons in een interview met NRC Handelsblad. Volgens hem voer het schip onder valse vlag, had het zijn verplichte transponder uitgeschakeld en vervoerde het olie die op de Amerikaanse sanctielijst staat. Soons stelt dat het schip daarmee internationale maritieme regelgeving heeft overtreden en dat dit aanzienlijke risico’s met zich meebrengt op het gebied van technische veiligheid, verzekering en milieubescherming. Hij zegt dat er bij de Curaçaose en Nederlandse autoriteiten meerdere alarmbellen hadden moeten afgaan.

Uit onderzoek van NRC blijkt dat de Regina, met een capaciteit van bijna zestigduizend ton, sinds 2023 op de Amerikaanse sanctielijst staat vanwege eerder transport van gesanctioneerde Iraanse olie. Het schip zond al meer dan drie jaar geen AIS-signaal uit, terwijl dat verplicht is voor de internationale scheepvaart. Volgens de Curaçaose havenautoriteit voer het schip onder de vlag van Oost-Timor, maar dat land heeft aan de Internationale Maritieme Organisatie laten weten dat alle registraties onder zijn vlag frauduleus zijn. Het MMSI-nummer dat de Regina bij de Curaçaose autoriteiten opgaf, blijkt volgens sanctiespecialist David Tannenbaum te zijn ‘gekaapt’ en in werkelijkheid toe te behoren aan een ander schip dat in de Middellandse Zee vaart. Gesanctioneerde schepen maken vaker gebruik van dergelijke methoden om hun locatie te verhullen.

Desondanks was de tanker welkom in het Koninkrijk der Nederlanden. Het Nederlandse ministerie van Buitenlandse Zaken stelt dat het om een commerciële transactie gaat die valt onder de autonome bevoegdheden van Curaçao en dat ook de toestemming om aan te meren en te lossen een Curaçaose verantwoordelijkheid is. (Curacao.nu)