veerboot Canawaima. Het schip verkeert nog steeds in een sukkelende technische staat. Volgens minister Raymond Landveld van Transport, Communicatie en Toerisme (TCT) heeft de huidige hoofdmotor het einde van zijn levenscyclus bereikt. Snel ingrijpen is noodzakelijk om te voorkomen dat de cruciale veerverbinding opnieuw voor langere tijd stilvalt.

 In 2025 werd een tweedehands motor in de machinekamer geplaatst, terwijl oorspronkelijk was afgesproken dat een nieuwe motor zou worden aangeschaft. Landveld stelt dat de Canawaima Management Company te laat heeft gereageerd toen bleek dat niet was geleverd wat contractueel was overeengekomen. Daardoor moest uiteindelijk bakzeil worden gehaald bij de rechter. “Wanneer je weet dat niet geleverd is wat je hebt besteld, moet je daar onmiddellijk een punt van maken. In principe heeft de rechter bijna aangegeven dat zij fout zaten”, aldus de minister woensdag vóór aanvang van de wekelijkse vergadering van de Raad van Ministers (RvM). Het gevolg is dat het schip nu opereert met een motor die volgens hem ‘moeizaam aan de praat wordt gehouden’.

Naast technische problemen kampt het Canawaima-bedrijf met een complexe managementstructuur aan zowel Surinaamse als Guyanese zijde. De samenwerking en besluitvorming tussen de betrokken partijen verlopen stroef, wat onderhoudsplanning, investeringsbesluiten en de dagelijkse operatie bemoeilijkt.

De veerverbinding over de Corantijnrivier is van strategisch belang voor handel, transport en personenverkeer tussen beide landen. Regelmatige uitval heeft directe economische en logistieke gevolgen voor grensgemeenschappen en ondernemers.

 Volgens Landveld is het actualiseren van de bilaterale overeenkomst alleen niet voldoende. Er zullen substantiële investeringen nodig zijn om de betrouwbaarheid van de verbinding te garanderen. “Wat mij betreft komt er een nieuwe motor in die boot”, aldus de bewindsman.